繼台北捷運信義線後，松山線再度採用工業級螢幕，確保安全監控目的不受影響。耐用、美觀的兩大特性，讓工業級螢幕在交通運輸應用中，愈來愈普及。
台北捷運的承載量日益壯大，營運的路線也愈來愈多，繼2013年信義線通車之後，於去2014年11月15日通車的松山線，也受到大眾極度地關注，松山線不僅讓淡水－新店線正式走入歷史，也讓擁擠的忠孝復興轉乘站，達到人流分散的立竿見影效果。
松山線的行車路程，主要經過松山南京、三民、台北小巨蛋、南京復興、松江南京、中山、北門等站，再經由西門站接入原新店線。
新舊站體的交接，讓人感受到，近年來新進開通的捷運站體設計，已逐漸朝向藝術風格創作的方向邁進。
這足以顯示，台北捷運業主不再只是將捷運當成單純的大眾運輸工具，而是要能結合各站附近商圈的特色，讓捷運本身也成為一個著名的觀賞景點。
在這樣的轉變之下，台北捷運業主在設備選購的考量上，也逐漸加入了「美觀」訴求。偉聯科技行銷業務部業務副理許智超表示，若從螢幕設備選用的角度，分析捷運業主對設備的訴求重點，可分為兩大類：一是耐用性;二是美觀性。
耐用+美觀 搭配案場需求
許智超指出，松山線是繼信義線後，再次採用工業級螢幕的案場環境，顯示出業主對整體安全監控防護的重視。螢幕從安全監控設備中的小角色，蛻變成要角的原因在於，影像能否順利呈現，是影響監控結果的重要變數之一。
許智超舉例說明，螢幕的使用環境雖然僅限於室內，但由於列車在進入月台時，其瞬間電壓／電流會突然加大，導致用電量飆高，捷運內所有的器材設備會因電壓／電流的增強而溫度上升，進而造成設備當機的問題產生。因此，工業級螢幕在溫度的耐用性上，是捷運業主關注的使用重點。
此外，許智超進一步解釋，由於捷運列車在高速行進間與鐵軌摩擦後產生的細微粉塵，容易附著於螢幕，對安裝於月台第一車廂旁，供列車長查看乘客上下車安全的監控螢幕來說，確保其正常運作是一大困難，因此，具有鐵殼、玻璃，且散熱孔朝下的設計，也是捷運業主對設備的要求。因為，對業主來說，減少當機、降低設備維修的次數，是首要之責。
新開通的松山線共計採用偉聯（AGNeovo）RX-W32與SX-19P兩款工業級螢幕，分別安裝於月台旁及詢問處內，除了技術上的特色之外，偉聯提供的設備，在造型上也符合松山線想打造具有文化特色的設計概念。
同時，偉聯還加入影像防烙印技術，可讓捷運環境因長時間缺乏太大幅度的變換，而出現影像殘留、烙印的問題，得以獲得解決。
工業級螢幕已普及
工業螢幕的採用，在現今的案場中，已經愈來愈普及，其原因在於工業級螢幕能夠提供高於一般螢幕的使用規格。
對於業主來說，設備的耐用性是業主的首要考量，相信沒有一位業主會希望採用的設備，一天到晚維修。而積極採用工業級螢幕的捷運業主，就是因為知道服務旅客不能有一絲一亳的失誤，否則，其所帶來的後續效應，將苦不堪言。
交通運輸首重安全，因此，在這前提之下，成為安控監控最後一哩的螢幕，絕不能在這環節中出錯，否則，安全防護將功虧一簣。
捷運業主深知此道理，因此，在設備的採用上，也較漸漸較為大膽應用。繼信義、松山線之後，我們可以樂觀的預見，業主在採購心態的微妙轉變，相信，處於大眾運輸中的我們，也漸漸可以享受其帶來的正面使用效益。
案場簡介
台北捷運松山線於2014年11月15日正式通車，路程行經松山南京、三民、台北小巨蛋、南京復興、松江南京、中山、北門等站，再經由西門站接入原新店線。松山線讓淡水－新店線正式走入歷史，新興捷運站體的設計也朝藝術風格創作的方向邁進。