從物聯網延伸而出的車聯網來勢洶洶，各家趨勢與產業預測機構的報告無不看好車聯網的未來。當全球科技產業與台灣ICT廠商摩拳擦掌，準備迎向車聯網即將帶來的下一波商機，國內也有安防廠商運用自身技術優勢，投入車聯網相關的應用解決方案。
台灣車聯網產業協會周宗保指出， 車聯網有關於V2R/V2 I（Vehicle to Roadside/Vehicle toInfrastructure）的重要應用，將引導未來道路上所見的交通號誌、路燈，涵蓋攝影機等在內的路側設施，走向全面智慧化增添各種新功能。因此蒐集路況交通資訊的設備裝置市場，潛在商機亦不可輕忽。
從安防切入車聯網
現在不少駕駛人在開車出門前，都會打開手機上的 Google Map，查詢前往目的地的交通路段有無塞車，並找出最順暢的路線。其實這是透過開啟GPS功能的Android行動裝置，自動上傳訊號提供 Google 以大數據模式分析的結果。由於裝置數量龐大，讓Google Map 成為目前最精確、即時的路況查詢工具。
然而Google Map僅提供道路壅塞的資訊，詳細路況駕駛人大多還是依靠警廣電台的路況報導，但訊息位置跟狀況都不即時準確。而在車聯網的V2R/V2I、V2V概念下，未來擁有智慧功能的路側設施、攝影機，以及每一部車載電腦，都能提供最即時的數據上傳雲端，並回饋資訊給每一台車。因此未來安防產業可從幾個面向，嘗試切入車聯網市場。
智慧影像分析技術
倍利科技將智慧影像分析（IVS）技術應用於交通場域中， 可從隧道、高速公路、閘道及一般道路，偵測各種逆向行駛、車種誤闖或道路掉落物，並將狀況自動回報交通部國道高速公路局或其他交通管理單位等中控單位，由他們排除路況或統籌將訊息發布給用路人，應用模式距離V2R/V2I的概念已然不遠。
資深技術經理楊建霆說明，一般而言由於感測器與路側設備均安裝於開放的自然環境，在面對氣候環境變化劇烈的因素下，對於其他廠商的設備該如何取得精準的數據將會是一種考驗。未來為因應5G通訊技術的到來及車聯網的需求，相關感測器、網路攝影機等裝置的影像、網路規格，都還需要研發廠商供應更高階的解決方案，協助影像分析獲得更精準的數據。
目前國內雖然已有研究機構設立V2R/V2I的測試場域，但實際可商用的車載系統規格模式還未定案，不過倍利科技已計畫把偵測、定位、通訊等技術串聯，讓收集數據與車載系統連動提供駕駛即時路況，實現V2R/V2I的目標。
車載監控技術應用
車載監控為國內安防廠商以影像監控技術投注的拓展領域，除了趕上近年來移動監控市場的增加，包括一般自用車、大眾運輸工具的行車紀錄需求之外，並可擴及車隊管理，成為另一處可供廠商發揮的新市場。完整系統主要由車載監控主機與中控管理平台所組成，其中車載監控主機即包含車載DVR、專用攝影機、報警裝置等架構。
車載電腦利用GPS定位技術、感測器技術與設備，將所有的影像跟影音資料，包含行車軌跡、車速、定點逗留時間等行車紀錄，以及結合車輛診斷的功能，如偵測引擎、胎壓、變速箱、剎車等車身資料，透過3G/4G或WiFi上傳雲端系統，提供中控中心隨時掌控所有的車子目前位置、動態、車況。同時也監控司機是否出現急踩煞車、急踩油門、怠速、蛇行等不當駕駛行為，協助企業管理車輛與人員，亦可進一步在車輛保養維護、UBI駕駛行為車險（Usage Based Insurance）或車禍理賠等方面，減輕公司的營運支出。因此，在2017台北國際安防展中，不少車用電子專區廠商所展示的車載電腦，發表主題多環繞於搭配車隊管理的應用解決方案。
大數據分析
華電聯網行銷資訊服務處副總經理謝明燁表示，利用自動車輛辨識（Automatic Vehicle Identification,AVI）、eTag、交通部路側設施車輛偵測器（Vehicle Detecto,VD）等設備收集各項車流、車速等資料，可將如雪山隧道的塞車問題，運用大數據分析的方式，訂定相關策略處理，或應用於台北市各地區使用Ubike的狀況分析，結果可做為設置Ubike租借點的評估參考;甚至可以找出各地交通意外頻率較高的潛在危險路段及發生原因，以擬出進一步的改善方案。從實際案例中可看出運用大數據能夠有效協助主管機關處理交通壅塞、運輸需求等問題。
融入IT生態 了解需求差異
雖然車用電子具備影像、DVR等功能，型態類似傳統的監控設備，但慧友電子OBM品牌事業中心經理張嘉元強調，實際上其特性更近於一般消費族群。廠商若投入車用電子領域，不可太過重於影像技術規格，而忽略實際需求，能為用戶發揮使用效益，感受到便利性的解決方案，最終才會被市場接受。但即使擁有開發車用電子經驗的安防廠商，大多仍缺少IT相關技術、經驗，同時對於汽車產業的需求、生態不見得能夠全盤掌握。想要抓住車聯網的商機，廠商除了要有轉型IT產業的決心，還要額外投注相當大的人力及物力才有機會。
雖然車載監控同樣適合投入大數據分析，以提升產品價值，然而馥鴻科技提到，現有國內的大數據人才無論是經驗、薪資上都還不足以支撐後續發展。人才的養成非一蹴可及，況且一般企業是否願意另花時間培訓都還有待商榷。產業界在缺乏相對應的人才之下，最終仍會回歸由中控中心管控的模式。
著手異業合作 關注車載系統規格戰
儘管安防廠商打進車聯網商機的門檻雖高，但也並非不可行。車威視科技指出，安防產業的強項在於影像監控， 相關規格應用已從1080p、H.264發展至4K、H.265領先其他領域。如何將自身的優勢帶入，並且在欠缺人工智慧、大數據的問題尋求異業合作著手，融合車聯網「行車安全」的方向，或許有機會在這股車聯商機中找到一席之地。
現行的車載系統格式大致分為Android、iOS，也有走中間路線兩者兼用的系統，連汽車大廠BMW、TOYOTA都各有其獨特的車載系統，無論最後誰家勝出，都會影響產業界後續的開發策略。而過去網路攝影機之能夠發展成為主流，在於Axis、Bosch及Sony聯合為監控產業訂定ONVIF網路視訊監控協定。張嘉元表示，同樣的模式若發生在車聯網中，影響層面非同小可，業界須密切追蹤後續的發展趨勢。
轉型核心價值在創新
車用電子的下一步必須找出「破壞式」創新的方向，或可從消費者需求的創新著手。馥鴻科技認為，較可能實現的突破點在於為駕駛人創造720度的視野，減少視覺死角的危險。而車子本身僅需在視線所及範圍安裝鏡頭，將攝錄影像數據統整放到VR眼鏡中，創造720度全方位視野以提高行車安全。
國內汽車市場的基礎不小， 擁有足夠的空間提供產業界發揮，但要抓到商機，廠商仍得敢於「發揮創意」，尤其物聯網、車聯網的應用都需要拋開代工思維，以創造力為核心走出突破點。除了跨業合作尋求新的發展機會之外，業界也應以原有的技術、產品為基礎，在提升之餘為產品找出最適切的附加價值，方有機會從安防產業的困境中浴火重生。