日前台中捷運發生興富發建案工地塔吊臂掉落軌道事故，中捷公司5月14日表示，已檢討應變SOP、全面實施發生緊急事件時強化險阻手勢、以阻礙車門關閉方式防止列車離站、縮減手動緊急停車作業時間等3項精進措施;並同時研擬設置「月台緊急按鈕」與「智慧型障礙物辨識裝置」2項設備優化方案，以提供更安心的乘車環境。
中捷運務處長許泰銘表示，針對5月10日事故，中捷公司再次向罹難者、傷者、家屬及社會大眾致上最深的歉意，對於各界建議會虛心檢討並改進。中捷已檢討應變SOP，3項精進措施全面實施，包括：(1)險阻手勢標準化及強化落實，月台人員第一時間以險阻手勢（雙手高舉交叉揮舞），示警隨車人員緊急停車;(2)列車停靠月台尚未出發，月台人員或隨車員阻擋月台門或車門關閉，防止列車離站;(3)隨車人員值勤包擺放配置優化，使隨車人員可立即取出列車鑰匙，縮減手動緊急停車作業時間。此外，在例行的行車作業中，中捷已導入軌道運輸指差確認，隨車人員藉由手勢動作導引視線，確認列車無異狀，以有效降低人為失誤，確保行車安全。
中捷公司同時研擬2項設備優化方案，分別為設置「月台緊急按鈕」與「智慧型障礙物辨識裝置」。中捷公司說明，國內中運量自動無人駕駛捷運系統包括中捷綠線、新北環狀線、台北文湖線在內，均未設置月台緊急按鈕，未來中捷將與系統商研議參考高運量駕駛系統，設置月台緊急按鈕。
此外，中捷綠線已建置障礙物偵測系統，與國內外捷運自動無人駕駛系統設計相同，列車偵測桿撞擊軌道上異物後，列車便會自動緊急煞車;若軌道發生橫跨兩條鋼軌的金屬掉落物，則會有「軌道佔據」警訊回到控制中心，該軌道電路區域會自動設定速限5公里，列車行經該軌道電路區域就會依速限降速。但這樣仍不足，未來將研擬發展智慧型障礙物辨識裝置，例如導入雷達、紅外線偵測、影像辨識等功能，延伸障礙物偵測距離，優化預警機制，強化行車安全系統。
許泰銘補充，月台門端牆外方的緊急斷電箱裡設有緊急斷電鈕，作用並不是緊急停車，而是按壓後會讓第三軌沒有電，一般作用是當人員進入軌道要做維修作業時，就會啟動斷電安全防護，避免被高壓電擊，所以不會利用緊急斷電箱的緊急斷電鈕做緊急剎車、停車的功能，與緊急停車鈕作為讓列車直接停車的功能，兩個有所差異。此外，端牆外方是管制區，須透過鑰匙打開端牆門，才能步行到斷電箱啟動斷電鈕，需要一些時間;若為緊急停車目的，一般還是會啟動按下車內的緊急停車鈕，或是透過擋車門不要讓列車出發。
應變SOP精進措施(1)：保全人員發現前方軌道異狀，
立即雙手高舉交叉揮舞做出險阻手勢示警隨車人員。
應變SOP精進措施(2)：隨車人員站出車外進行指差作業，
以確認前方有無異狀。
應變SOP精進措施(3)：隨車人員值勤包配置優化，
使隨車人員可立即取出列車鑰匙，縮減手動緊急停車作業時間。