電商經濟與智慧製造的興起，使得供應鏈的整合需求跟著水漲船高。傳統物流業者能否藉這波浪潮趁勢而起，抑或黯然退出市場，考驗著企業對於供應鏈重整再造的能力與智慧。


　（右圖）中華民國物流協會理事長　王清風​

全通路（Omni-channel）時代來臨，不少企業為提升自身在國內外的行銷競爭力，紛紛投入智慧物流與供應鏈的管理。然而，國內的物流業者多為中小企業，所涉及範疇亦相當廣泛，如何在追求人力及運輸成本下降的同時，又能提高客戶滿意度，成為所有物流業者亟欲創造「差異化」的共同目標。而身為業界代表，擁有豐富實戰經驗的中華民國物流協會（Taiwan Association of Logistics Mangement, TALM），便肩負起台灣物流產業轉型升級的任務，更被交通部委託參與智慧運輸未來5年計畫的重責大任。
 
智慧物流就是智慧供應鏈

智慧物流包山包海、環環相扣，但總的來說可以「智慧供應鏈」概括言之。中華民國物流協會理事長，本身也是祥和國際物流董事長的王清風表示，物流業成長最快的是電商，而電商市場的決戰場在物流。當電商發展已成趨勢，想要有效率地將物流服務當作致勝關鍵，建構智慧供應鏈儼然成為迫切須解決的課題。
 
「所謂智慧供應鏈，就是有辦法做出需求預測、戰情分析以及進行最終的決策支援。」王清風以電子產品為例，由於電子產品壽命短暫，庫存過多則為廢料，對業者是潛在損失。「商場跟戰場一樣，三軍未動糧草先行，如何知道要備多少糧草、預測消費者會購買什麼產品，這背後其實有它的邏輯，參數的掌握很重要。」
 
而要完善智慧供應鏈，從製造工廠到賣場銷售，除了資訊系統的對接外，所有Know-how都須經長時間累積，且物流服務愈來愈細，亦牽涉到智慧零售，誰能做需求分析誰就是贏家。王清風舉自身經驗：在與某國際指標性企業合作時，由於該企業一年約有1萬7,000多個貨櫃出口量，為節省卸貨成本，公司把賣場所需的貨品事先裝箱於同一貨櫃，到港後便不需要再分裝處理，其背後靠的就是資訊系統、正確的人員SOP，再配合人員執行的KPI，最後導入智慧化系統——用系統管人，而非用人來管系統。
 
目前電商都有財力做自動化／無人化的投資，但對一般中小企業仍顯困難，必須要先有供應鏈重整或再造的能力，而非僅仰賴科技設備。值得欣慰的是，不少業者大多已導入自動分撿系統或無人搬運車（AGV）降低人力撿貨成本，已是基本標配。



理解業者需求　率先做開路先鋒

中華民國物流協會自成立20多年來，在推廣物流供應鏈管理及提升技術水準、創造物流業經營環境上成績斐然，以下酌列舉幾個代表性成果加以說明。
 
聚焦生活物流服務
早在Uber Eats、Food Panda等餐飲外送服務大舉風行之前，協會在5年前即認知到台灣將邁向高齡化社會，因此拉著信義房屋成立「有無快送」，和全球商務一起做「生活物流」，不只做送餐，還進一步結合了保全、社區服務、老人看病等服務，希望落實在家養老、打造社區生活物流，成為走完最後一哩路的那雙腳。
 
推動綠色運輸：電動三輪機車合法化
物流業者常有使用機車載運送貨的需求，但遇到惡劣天氣往往易打滑發生車禍，導致物流士受傷等事件層出不窮。因此協會近年來力促修法，並已推動電動三輪機車合法上路，除了解決物流士摔傷問題，亦能達到綠色運輸減少環境汙染，中華郵政更於去年宣布將採購電動三輪機車，以順應郵務需求。
 
協力打造金門跨境物流商貿園區
協會與台開合作，幫忙規劃在金門投資的商貿物流園區，從商品拍攝、行銷、上架、訂單物流配送等，做到「購物娛樂化」。肇因於全世界只有台灣跟中國有海運快遞，且金門有保稅倉，離中國最近、成本較低，可作為台灣電商南向發展的前哨站。此開發案不僅要重整再造供應鏈，還要讓長鏈變短鏈，讓金門從原本的國防最前線，變成物流最前線。
 
為客戶創造價值
物流是一種整體解決方案（Total Solution），絕非僅止於表面上看到的運作模式，其中關稅更是跨境電商物流最棘手的難題，如何遵循相關標準、怎麼審查備案，至今仍是無解。但王清風仍強調，台灣的物流貨運在未來極具競爭力，惟導入智慧化設備不是問題，如何去跨域整合這些設備、將人力減到最低，最終能做需求預測才是關鍵。「做物流的永遠都要幫客戶創造價值，重整再造供應鏈，才有辦法立於不敗之地。」