物流4.0發展趨勢~物流智慧化的機會與挑戰

物流4.0發展趨勢~物流智慧化的機會與挑戰

科技發展與消費型態的轉變,加速物流業朝向4.0智慧化升級的腳步,而在物流業者智慧轉型的過程中,將會看見哪些發展機會、會遭遇什麼樣的挑戰,又該如何因應呢?今年Mobility亞太智慧運輸展期間,於428日舉辧的「物流4.0發展趨勢研討會」中邀請產學研代表進行焦點座談,本文特摘錄吉光片羽,以饗讀者。
  
本次焦點座談由中華民國物流協會秘書長鍾榮欽擔任主持人,並邀請工業技術研究院(簡稱工研院)服務系統科技中心總監陳慧娟、未來流通研究所商業情報中心總監林原慶、台灣宅配通股份有限公司總經理徐慶懿、新竹物流股份有限公司資深協理張聰海4位產學研代表進行與談;在主持人專業地提綱挈領、拋磚引玉下,50分鐘的座談交流激盪出許多精彩的內容。
 
智慧物流是趨勢 不同規模業者問題&解方各異

工研院服務系統科技中心總監陳慧娟表示,對於物流業來說,自動化、智慧化是非常重要的環節,不僅可協助供應鏈夥伴實現許多創新模式,也代表新的發展商機,例如:零售業(7-11、全家等)的宅轉店、店到宅服務;電商到貨時間從以前的3天逐漸縮短為1天、12小時、6小時,甚至現在雙北地區可3小時到貨,都需要智慧物流配送的快速與彈性。另外,智慧物流還可運用跨國資源、快速調度,協助製造業行銷全球的供貨、儲貨、銷貨無虞,避免供應鏈斷鏈。
 
以工研院提供諮詢和服務的經驗裡,發現不同規模的物流業者在詢求自動化、智慧化方案時,會有不同的問題及側重點。在缺工嚴重的前提下,大型企業多以「降低人力」為第一訴求,而對方案的評估則著重如何整體布局,以期投入經費能產生最大效益。所以給大型企業的建議是,除了自動化和智慧化一起做,還要結合AI、IoT技術,並進行跨系統(如WMS、WCS、OMS、ERP、ABS等)整合;且因大型企業客戶多,影響變動因素也多,因此方案盡量選擇模組化/參數化以適應調變。
 
中小企業面臨的問題,大多是資金有限、對新科技的接受度較慢、本身資訊化能力也較缺,因此中小企業不一定要一步到位,建議先做好數位化、資訊化,再談自動化和智慧化。也可多利用工研院的AI、IoT系統平台(採訂閱模式),以降低研發需求、快速導入。
 
宅配通:充分溝通、適合技術、累積小勝是導入智慧化關鍵

談到物流業智慧轉型的經驗,台灣宅配通股份有限公司總經理徐慶懿以「家電物流」部分做分享,他表示這幾年因疫情緣故許多人都WFH(居家辦公),連帶家電需求也以40%~50%的比例大幅增長,因此倉儲面積和人力需求勢必快速擴充。為解決現在動輒6,000坪以上的倉儲空間、人力短缺及新人培訓困難等問題,宅配通便與集團東元電機、關係企業東捷資訊一起研發「智慧倉流系統」,以超寬頻定位、立體圖資建模(4G智能圖資)、AI影像辨識、自動撿貨路徑導引等技術,讓堆高機人員透過PDA即時看板就可快速找到正確儲位及揀貨,且整個倉儲材積可視化後存放效率也明顯提高;重要客戶更可透過戰情看板,了解其貨品在宅配通倉庫的進出動態、管理其銷售動能。
 
對於智慧系統能夠順利導入的關鍵,徐慶懿表示:(1)首先要跟員工充分溝通,減少其對改變作業流程的擔心,了解智慧化對公司整體及員工本身所能帶來的好處。(2)不追求市場最先進而是最適合的技術,且與願意深入了解倉儲作業流程、確實掌握物流業者需求的資訊廠商合作,才能設計出真正符合「客製化」的設備和系統。(3)執行過程要先達成一個一個的「小勝」,逐步累積員工和資訊廠商的信心,最後獲得「大勝」。
 
新竹物流:釐清重點、明確目標、善用資源是成功轉型要素

同樣體會到智慧科技的運用是物流決戰的最後一哩路,新竹物流也善用智慧科技來優化物流的經營管理。新竹物流股份有限公司資深協理張聰海於座談前的演講中指出,該公司以資訊系統應用、大數據分析、資訊科技整合三大面向來優化管理、提升績效,並創造出無接觸簽收機制、第二代Shuttle Rack料盒式穿梭車、智能倉儲AGV系統及自駕物流車等創新智慧應用。
 
張聰海強調,成立已83年的新竹物流能成功轉型的幕後功臣,是公司長期塑造鼓勵「創新」的企業文化,甚至還設有「提案委員會」,從基層員工到高層管理人員都可向公司提出任何改善建議,若因此而有改善績效員工還有激勵獎金。此外,成功的要素還包括:(1)企業要先釐清哪些是「現在不做,以後就來不及」,必須先解決的長期痛點。(2)將公司核心、非核心業務分開,決定哪些自己做、哪些委外做,若委外還要找到適合的諮詢單位及配合廠商。(3)要有明確組織設立,由高層帶領設立短/中/長期目標,全公司動起來,每個單位的目標都可往下展開。(4)善用政府提供的鼓勵創新計畫、投資抵減等相關資源。然而,心動不如馬上行動,「跨出第一步,就是最重要的事!」
 
從「物流服務」邁向「物流科技服務」

未來流通研究所商業情報中心總監林原慶指出,台灣人口從2020年開始負成長,如同鄰近的日本、韓國一樣是無法逆轉的趨勢,因此台灣核心服務業「不得不」自動化與智慧化的比例也將會愈來愈高。雖然現階段仍有物流業者對物流科技的導入仍裹足不前,但在全球已有非常多的成功案例可供參考,舉例來說,日本某個中小型的物流業者於前幾年開始導入物流科技,雖然公司規模沒有明顯成長,卻成為獲利率最高的物流企業。此外,他們曾做過一個研究:將全球三大物流巨頭(DHL、FedEx、UPS)的主力服務項目拆解開來可能多達30、40個,而其每一個項目都有相對應的外部新創或技術團隊提供數位化服務,代表即使是巨型企業,在物流科技上也大量採取與外部資源合作而非自主開發,值得國內業者借鏡。
 
(前排右起依序為)中華民國物流協會秘書長鍾榮欽、
工研院服務系統科技中心總監陳慧娟、台灣宅配通公司總經理徐慶懿、
未來流通研究所商業情報中心總監林原慶、新竹物流公司資深協理張聰海。

 
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