回顧2021年左右，當時還是鐵道局副局長的楊正君在各大演講場合積極宣導「5G智慧鐵道計畫」時，許多人都認為其難度趨近於「不可能的任務」;2025年12月12日，當楊正君率領同仁及合作單位展出多項計畫成果，並正式啟用國家級的「鐵Tao智慧中心」時，我們知道，他成功了！
（右圖）鐵道局局長 楊正君表示，打造全國性的「鐵Tao智慧中心」，是推動「5G智慧鐵道計畫」的核心願景。
在全球發生多起重大鐵道事故後，突顯鐵道安全與營運韌性已不再只是單一營運機構的課題，而是攸關全國運輸體系的核心議題。如何將5G、雲端、人工智慧（AI）等新興科技導入高度專業、講求安全的鐵道系統，也成為世界各國共同面對的挑戰。
「5G智慧鐵道計畫」是交通部「推動5G提升智慧交通服務效能與安全計畫」的細部計畫之一，鐵道局自2021年起以桃園捷運機場捷運線為試驗場域，同步推動鐵道雲（鐵Tao智慧雲平台）、桃捷雲（metro MARS）建置，以及智慧鐵道系統資通訊技術規範的研訂。歷經4年推動，除已建立國家級鐵道即時資訊整合平台與決策中心、並頒布智慧鐵道資通訊介面標準與技術規範外，同時展現出試驗場域導入智慧鐵道系統後，因而提升營運安全及服務品質，更帶動鐵道營運機構及產業共同投入，促進國內智慧鐵道產業的創新與升級。
兩大決策，奠定計畫成功基礎
談到「5G智慧鐵道計畫」的執行策略，鐵道局局長楊正君指出，計畫初期並非一開始就確立完整作法，而是透過策略性討論逐步收斂方向。「鐵道雲與桃捷雲是並進的，但資通訊技術規範必須在實際建置與營運過程中，取得足夠回饋後，才能真正被律定。」藉此，鐵道局也得以逐步確立「由上而下」、「新舊相容」及「標準先行」三大執行策略，並將其轉化為全國可遵循的政策方向。
一、有試驗場域：鐵道雲成功關鍵
楊正君強調，要發展全國性的智慧鐵道雲平台，選擇合適的試驗場域是關鍵的第一步;若缺乏實際營運單位的參與，再完整的雲平台也可能流於空轉。當初會選擇桃園捷運作為試驗場域，是考量相較於系統歷史悠久、設備世代交錯的臺鐵與北捷，桃捷具有營運規模適中、設備年份較為一致、系統結構相對單純的優勢，能夠完整驗證智慧化導入在實際營運、維修與旅客服務中的成效。
雖然對桃捷來說，這一段學習與轉型的歷程不僅為一場「數位革命」，透過雲平台彙集資料與資訊分析的落實，營運人員得自行利用工具打造符合需求的智慧儀表板，讓數據運用正式成為日常決策的一部分，並直接反映在營運穩定度的顯著提升。
二、制訂標準，為鐵道設備建立「戶政資料庫」
然而，真正的挑戰並不在硬體，而是在資料（Data）。楊正君指出，過去軌道系統在建置時，多由不同承包商分別負責車輛、號誌、電力、行控等子系統，彼此之間缺乏一致的資料定義與編碼邏輯。當智慧化需要仰賴大量數據時，格式不一、ID不一致的問題便全面浮現，成為智慧鐵道發展中最難、也最容易被忽略的一環。
為突破此一瓶頸，鐵道局特別研訂「智慧鐵道系統資通訊技術規範」，正式導入設備ID的完整定義，形同為每一項鐵道設備建立「戶政資料庫」。透過統一編碼與結構，確保資料能橫向整合、共享與擴充，讓智慧應用不再各自為政。
國家級鐵道運輸戰情室：鐵Tao智慧中心
甫於12月12日正式啟用的「鐵Tao智慧中心」，是鐵Tao智慧雲平台具體化的重要象徵。談及命名過程，楊正君笑稱，相關提案曾被他退回數十次，最終才拍板定案。“Tao”既是“Train Advanced Operation”的縮寫，呼應鐵道智慧化、先進化的發展方向，同時也是「道」的音譯，取自《道德經》中「譬道之在天下，猶川谷之於江海」的意涵，象徵鐵道系統各類數據在平台上的匯流與整合。
交通部長陳世凱（左6）、桃園市長張善政（左7）、鐵道局長楊正君（左5）
與各軌道業者代表一同出席「鐵Tao智慧中心」啟用典禮。<圖片來源：鐵道局>
「可能」是全球首創
「鐵Tao智慧中心」不僅是資訊視覺化空間，更是全國鐵道運輸的「戰情室」。當發生重大事故、災害或大型疏運任務時，中心可即時整合各營運機構的畫面與數據，支援跨運具聯防與即時調度，讓決策建立在完整、視覺化的資訊基礎上。楊正君坦言，打造全國鐵道智慧中心，是他自4年前推動此計畫以來的核心願景。「據我所知，全球尚未有監理機關能將所有軌道營運系統的關鍵資訊整合於單一平台，這是我們希望為台灣留下的重要基礎。」
“Tao”是“Train Advanced Operation”的縮寫，
呼應鐵道智慧化、先進化的發展方向。<圖片來源：鐵道局>
「鐵Tao智慧雲平台」能將所有軌道營運系統的關鍵資訊，
整合於單一平台。<圖片來源：鐵道局>
補助4.5億元，加速「鐵道9兄弟」智慧進程
「鐵道9兄弟」中，目前桃捷全線58項鐵道資訊、北捷的車廂擁擠度與部分車站CCTV、阿里山林鐵的行車影像資訊，以及臺鐵臺北與板橋車站CCTV等鐵道數據都已上傳「鐵Tao智慧雲平台」，部分營運機構也正陸續辦理智慧鐵道發展計畫規劃作業中。
目前桃捷全線58項鐵道資訊，都可即時顯示
於「鐵Tao智慧雲平台」(1)。<圖片來源：鐵道局>
目前桃捷全線58項鐵道資訊，都可即時顯示
於「鐵Tao智慧雲平台」(2)。<圖片來源：鐵道局>
為加速推動整體進程，鐵道局已規劃2025～2029年、總額4.5億元的補助計畫，分三階段協助各營運機構完成系統規劃、雲平台建置與IoT設備導入。目前，桃捷、北捷、新北捷、中捷、高捷皆已申請相關補助辦理系統規劃或IoT設備導入。楊正君指出，北捷本已擁有多項成熟的IoT智慧應用，透過雲平台整合後，預期可進一步放大既有成果;臺鐵則已於近年啟動智慧鐵道系統規劃，並依規範進行雲平台建置，未來可望實現「雲對雲」的資料串接。至於高鐵，因其系統自成一體，資料標準化與轉換仍需時間。
下一步：從雲平台邁向AI智慧鐵道生態系
展望未來，鐵道局將從雲平台成果進一步邁向更高階的智慧應用。楊正君表示，下一階段的重點，是推動車載數據、特別是TCMS（列車控制及監視系統）的資通訊標準研發，為列車各次系統建立一致的資料規範，支撐國產化與自主技術發展。
同時，鐵道局也已規劃了四階段的鐵道AI生態系發展藍圖。隨著「鐵Tao智慧雲平台」完成資料收攏、累積資料湖(Data Lake)，未來將導入算力資源，發展具備鐵道專業知識的生成式AI模型，提供營運與維修決策輔助，並逐步延伸至巡檢自動化、風險預警與事故分析等應用。
「智慧鐵道不是一蹴可幾，基礎工作做得紮實，應用才能走得長遠。」楊正君最後強調，鐵道局的角色正是替整個產業打好制度與平台的基礎，讓智慧應用得以持續發展，朝向更高層次的安全監理與智慧營運邁進。