為加速臺灣軌道交通產業智慧化的腳步，中華軌道車輛工業發展協會與Moxa（四零四科技）攜手於9月16日在台北喜來登飯店舉辦「接軌國際 智啟未來—通訊賦能智慧軌道發展論壇」，約250位來自產官學界、國內外專家代表齊聚一堂，共同探討新一代列車控制與管理系統發展、通訊技術最新國際標準進程，以及人工智慧（AI）、5G等先進科技賦能車載系統、車對地無線應用與軌道資訊安全等議題，場面盛大且交流熱絡。 ▲
出席貴賓合影。
主辦單位中華軌道車輛工業發展協會（CRIDA）理事長何煖軒於開幕時表示，隨著IEC 61375等國際標準的推進以及AI、5G等新技術的應用，智慧軌道已經從概念逐步走向實際，並且與永續發展緊密結合。也期望藉由此次活動充分展現台灣產業夥伴的團結和決心，進一步加強本土化的技術能量，擴展在地化的智慧應用。
協辦單位Moxa全球軌道交通事業群總經理邱皓雲則表示，Moxa投入軌道事業發展已超過15年，憑藉在通訊領域上的持續創新，Moxa能夠與國際大廠一起在全球完成超過1,000件以上的專案;也持續參與國際標準（如IEC 61375等）的制定。今年Moxa也獲得了國際軌道工業標準IRIS的銀質認證，實屬不易。「我們也相信透過這樣的努力，讓全世界看到台灣人的智慧與驕傲。」
由上而下，政策推動智慧軌道發展
交通部政務次長伍勝園代表貴賓致詞時指出，交通部非常鼓勵業者將AI、物聯網、大數據等新興科技導入到軌道、公路、航港等場域應用，透過和國際標準接軌、強化系統整合，讓我國智慧運輸發展能夠符合全球趨勢。為因應AI快速發展與應用日益多元，交通部也在今年8月組成了「交通領域AI推動委員會」，提出包括發展智慧化為民服務、完備AI資料與模型…等「七大推動策略」，希望能夠系統性地建構「以人為本」的AI發展藍圖。
交通部鐵道局局長楊正君於首場演講中，主要分享了5G智慧鐵道計畫（2021～2025）的三大成果：鐵Tao智慧雲平台、桃捷metro MARS平台，以及智慧鐵道系統資訊與通訊技術規範。而為了加快「鐵道九兄弟」智慧轉型的腳步，「全國性智慧鐵道建置補助計畫（2025～2029）」將以智慧鐵道系統規劃、建置智慧鐵道雲平台、建置IoT設備，分三階段最高給予1,500萬元、3,000萬元及7,000萬元的補助。此外，針對TCMS（列車控制與監視系統）智慧化所面臨的障礙，鐵道局也正在進行研發計畫（2025～2028），希望從制定車載資通訊標準，進一步規範TCMS核心數據及列車採購項目，並要求供應商提供網路通訊細節及合規性檢測，以符合IEC 61375國際標準。
國營臺灣鐵路股份有限公司總經理馮輝昇，也於下午的演講中說明「臺鐵智慧鐵道雲平台之發展及應用」。他指出，隨著軌道路網的逐漸擴展及2050淨零碳排的趨勢，以軌道運輸為主要交通方式的軌道社會即將來臨。臺鐵致力推動智慧鐵道，希望透過創新科技與數位轉型，強化安全防護、推升營運效率、邁向永續發展。以臺鐵智慧鐵道雲平台（SOPHIA）來說，即整合了列車運行智慧管理、預防性維護、軌道設備智慧監測，和場站及旅運服務自動化，串連人、車、路的安全管理系統。
從國際到國內，Moxa致力為國產化先鋒
Moxa泛亞太暨台灣區總經理林世偉表示，與3年前首度和協會舉辦論壇相較，今年更希望把台灣軌道產業的Ecosystem串連起來，所以除了Moxa帶回很多國外的最新資訊、標準與應用，也特別邀請國際知名車廠現代樂鐵（Hyundai Rotem）、阿爾斯通運輸（Alstom），以及國內外軌道相關業者與合作夥伴（包括臺北科技大學智慧鐵道產業人才學院、神通資訊智慧交通事業群、雲界數位創新公司等）一起參與，讓整體內容更豐富。
Moxa泛亞太暨台灣區總經理 林世偉
在國際交流部分，Hyundai Rotem信號與通訊研發部門主管Mr. Kim Kyoung Shik向來賓介紹了TCMS發展的趨勢，包括：更先進的網路安全技術、更完整的安全等級、符合ETCS標準的車地系統互通，以及更低能耗的環保運行;也深入說明AI技術正在推動CBTC（通訊式列車控制系統）的轉型，兩者的結合將重新定義鐵路營運模式，提供更加安全、高效和永續的軌道運輸服務。Alstom技術長RAIMBAULT Benoit則專門介紹了全球首個以CBTC為核心的城市軌道運輸系統—Urbalis Fluence，並以法國Lille 1號線和Paris 18號線、義大利Turin 1號線、德國Hamburg U5線，以及中國上海3、4號線的實際應用，來說明CBTC如何提高營運效率、安全可靠，同時還能降低成本。
而在本次論壇中，Moxa可說菁英盡出，傾力分享Moxa多年的寶貴經驗。Moxa交通部事業處協理王祥年從ERTMS（歐洲鐡道交通管理系統）與IEC 61375標準出發，說明其如何啟動數位鐵道的未來。他指出，Moxa從2012年就意識到軌道運輸系統的數位化必須建立在統一的「標準」上面，而IEC 61375就是可以提供軌道營運商在建置及維護採購過程中可依循的國際標準，長遠來看，標準化才能提升營運效率、同時又能降低整體營運成本。他也認為，楊局長推動TCMS的國產化，某種程度也是希望國內鐵道業界都能夠去熟悉、參與這個標準，未來台灣的鐵道建設和維護就無需只能仰賴國際廠商。
Moxa交通部事業處協理 王祥年
對於「AI驅動下的無線技術革新與應用展望」，Moxa交通部事業處資深經理李可為和無線技術開發部資深經理李少華也分別作了精闢的分析。根據他們的觀察與研究，相較於更高的頻寬，軌道系統無線通訊更需要的是即時應變的能力，而AI在智慧化決策、異常預警與資源最佳化上都能有最好的表現。
針對軌道網路中的資安挑戰，王祥年指出，不管是歐盟或IEC在這部分都已訂有相關規範，如EN 50701、IEC 62443等，只是因應鐵道服務透過通訊設備疊加的內容越來越多，如何規劃更有彈性且安全的網路環境的確是新的挑戰。林世偉則補充，在軌道領域最怕的資安問題是被迫中斷營運、或發生非計畫內的運作，營運商們都知道資安很重要，但可能不知道該如何開始，Moxa也一直努力讓市場了解箇中差異並協助作好相關防範。
我們相信，透過論壇活動的交流，讓產官學界能夠相互學習與努力，並激盪出更多的能量共同克服困難，讓大家一起走向智慧軌道的光明未來。