全日物流身為傳統低溫物流業者，從五股的一間冷凍倉庫，到現在發展成少數能執行全通路配送的第三方物流領導品牌，並能提供一站式品質服務，它是如何辦到的？
（右圖）全日物流董事長 陳旭初
全日物流深耕低溫物流30年，從一家小小的晶品冷凍冷庫發跡，自新北五股產業園區開始，迄今已於台灣全島建置8個冷鏈物流中心／冷庫／轉運站，在建工程則有預計於11月完工的宜蘭物流中心，以及年初才在嘉義大林動土的全台首座智慧生鮮物流園區。全日物流不僅提供客戶完整有效的物流服務體系，更在原有的服務基礎上持續擴充、加值及整合，而嘉義大林的智慧生鮮物流園區就是其服務升級、溯源機制的具體實踐。
食安角度出發 從蔬果貨源把關
「嘉義大林是台灣最新型的冷鏈物流園區，這是過去未曾有過的概念。」全日物流董事長陳旭初表示，一般物流中心多以貨物集散為重點，大林園區則會結合生產端的採後處理以保持蔬果鮮度，從貨源開始做把關，直至儲存、加工、包裝、運送等，以食品安全的角度來建構一條龍的新一代冷鏈體系，要讓園區出品的生鮮蔬果成為品質保證。
陳旭初強調，冷鏈牽涉到溫度控制，而溫控管理就是在談食品安全，因此全日在導入智慧物流時，首要之務就是運用IoT技術加以監測儲存與運送環境的溫度，確保其溫控「全程不斷鏈」。同時，為改善冷鏈物流的人為控制疏失，除了利用IoT設備即時監控，亦採用區塊鏈（Blockchain）科技資訊透明、無法竄改的特性，一旦生產記錄數位化後，生產線上的即時資訊都可以分享給供應鏈中的每一家廠商，未來甚至可延伸至食品的產銷履歷制度。此外，物流業者與客戶之間以往需靠紙張單據作為出貨紀錄，藉由區塊鏈的智能合約（Smart Contract）協議，便能大幅減少人力查核的時間。
符合使用需求的智慧物流
提到智慧物流，陳旭初用一句話簡潔扼要說明：「能符合你的需求就是最剛好的智慧物流。」但是物流業者的需求為何，必須經過無數次的溝通討論與收斂，從天馬行空的想法中去蕪存菁，才能篩選、瀝出自己的需求。然而「想」跟「做」往往是兩回事，必須經歷一段「除錯」的陣痛期。
「全日身為第三方物流，『多方就是很難』，每家量販店、超市、便利商店、傳統經銷商、連鎖餐飲通路等，需要的服務都不一樣，光是到運時間就有不同『眉角』。我們提供的是客製化服務，標準其實不容易制定。」由此可知，時間管理是物流業相當大的成本，裝載量亦是另一重點。陳旭初指出，「天下物流，唯高密度不敗」，貨物要集中共配，也就是Hub（集散中心）的概念，思考如何滿足最省時省力、不造成浪費等條件，再依此判斷需要什麼樣的物流科技。
例如，透過ICT工具了解各運送車輛軌跡，由系統評估哪輛車先進、 載送哪些貨物、運送至何處等，讓物流更有效率;倉庫內要理貨，則藉由儲位管理、貨品辨識管理、手持工具等加速工作流程。也就是說，透過科技輔助，使物流作業人員可以順暢如機器般照著SOP流程走，降低人為判斷易出錯的問題。
建構透明、有效率的物流生態系
在通路為王的時代，通路往往掌控主導權，第三方物流鑒於配合客戶需求，其實是沒有發語權的。陳旭初認為，未來物流業者的布局若僅是「布通路的需要」，日後只會受通路所掣肘，倒不如善用第三方物流的整合效益，建構一個有效率、公平的生態系（ecosystem），透過智慧科技盤點所有流程的安全性，使生產者、消費者都能得到最大利益，讓台灣在食安、在冷鏈物流的效率有所貢獻。
全日物流的目標很明確，希望在未來建立透明又有效率的媒合平台，這個效率為大家所共享，因此第一步要在台灣建構足夠的物流中心當作基腳，用科技工具讓貨暢其流變得可控。此外也要進一步引進日本的「生活協同」（Co-operative），其做法是由會員上網訂購生鮮食品，產品經嚴格檢驗後從產地直銷配送到所有家庭，類似擁有定期配送功能的團購組織，消費者可在這個平台上訂購，透過冷鏈服務送到消費端手中。
結語
全日很早便投入智慧冷鏈物流，目前ICT的布建差不多已建置完成，亦有專門的合作團隊共同開發各種解決方案（Solution），而全日本身就是最理想的實驗&示範場域，未來可望擴及至其他同業使用。跳脫傳統物流業者窠臼，全日物流正不斷轉型進化，一步一腳印地朝「物流業的整合者」邁進。